sábado, 20 de febrero de 2016

AUDI LANZA EL SISTEMA QUATTRO (DE TRACCIÓN PERMANENTE) CON TECNOLOGÍA ULTRA



Los avances en investigación del sistema quattro de AUDI, consigue ahorros en torno a 0,3 litros cada 100 km, y permite la desconexión de la tracción trasera en circunstancias favorables. Este sistema será estrenado en el nuevo A4 allroad quattro a mediados de 2016
La tecnología quattro de tracción permanente a las cuatro ruedas fue estrenada por AUDI hace 36 años, un sistema 4x4 que no era habitual en los vehículos de turismo de la década de 1980. Los progresos desarrollados se aplicarán ahora a los modelos de gama media, y permitirán la desconexión del eje trasero cuando las condiciones sean muy favorables para ello, en forma automática y sin que lo note el conductor.

Innovación
Inicialmente, esta tecnología fue una importante innovación en el mundo de los rallyes, extendiéndose luego a otras modalidades de competición en circuitos, convirtiéndose luego en un símbolo para la marca. La repercusión de este invento llevó a que en la actualidad, casi el cincuenta por ciento de los vehículos de la Empresa se encuentran equipados con este sistema, un porcentaje que sólo es superado por los vehículos todoterreno.
La mayoría de los fabricantes generalmente conecta en forma permanente las cuatro ruedas en su tracción, con una distribución de potencia de tipo variable que se distribuye entre los dos ejes en función del agarre que tengan las cubiertas de cada uno de ellos.
Sin embargo, la innovación actual del sistema quattro de AUDi agrega la liberación del eje trasero, dejando el coche sólo con la tracción delantera cuando las condiciones de agarre son óptimas, permitiendo una suave conducción. Además, cuando el vehículo sufra la más mínima pérdida de motricidad, ante el menor indicio de ello, el sistema volverá a conectar ambos ejes en un tiempo récord, que puede llegar a 200 milisegundos, y sin que el conductor perciba nada en absoluto.

Ahorro de consumo y ecología
El nuevo sistema recibe el nombre de quattro ultra, ya que con este último calificativo AUDI denomina a sus modelos que más ahorro producen. Los ingenieros de Ingolstadt informan que el consumo se reduce en un promedio de 0,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos, involucrando emisiones más bajas de CO2 (dióxido de carbono), las cuales son actualmente muy controladas en Europa.
Los técnicos de la Empresa aseguran que este modelo ha sido diseñado para que tenga todas las ventajas de la tracción integral, y esto mucho antes de que el conductor se encuentre ante una situación potencial de bajo agarre, ya que es detectado en forma automática por los sensores. El mecanismo inteligente se anticipa a las necesidades, empleando múltiples sensores que monitorean diversos parámetros de la ruta y del estilo de conducción, que son analizados de forma continua por una pequeña central que envía señales inmediatas para que el vehículo funcione en un sentido o en otro.
Se trata de un sistema predictivo técnicamente complejo pero de alta eficiencia, conjugando un menor consumo con la tracción adecuada para cada circunstancia puntual de manejo. Varias unidades de control están conectadas en red con el sistema electrónico, y cada 10 milisegundos recibe y estudia los millones de datos que le llegan en forma de bytes, ya sea desde el ángulo de la dirección, a las aceleraciones longitudinales y transversales, pasando por el par motor, la temperatura exterior,  o las señales del ABS y el ESP. La unidad central que controla el sistema, tiene en cuenta toda la información recibida, y envía órdenes precisas para, por ejemplo, activar la tracción integral medio segundo antes de que considere que un neumático está cerca de su límite de adherencia. O si por ejemplo el vehículo circula sobre asfalto seco y encuentra de golpe una placa de hielo, la reacción es instantánea, demostrando estas pruebas que el sistema funciona aun en las situaciones más críticas, en las que no resulta posible la “predicción”.
Los investigadores anuncian que en un futuro, con el desarrollo de las tecnologías para compartir información entre vehículos que circulan por una misma zona y cuando todos ellos tengan la infraestructura adecuada, el sistema ayudará a que el funcionamiento predictivo quattro ultra sea aun mejor.

Doble embrague
Mediante dos embragues, la tracción trasera es acoplada o desacoplada. Uno de los embragues se encuentra situado a la salida de la caja de cambios, conectando ésta con el árbol de transmisión.
El otro embrague libera o permite el giro solidario de las ruedas del eje posterior. Cuando el vehículo funciona con tracción delantera, hay muchas menos fricciones, por lo que se rebaja el consumo. El conjunto es 4 kilos más liviano que el sistema quattro actual.
El embrague de la tracción total está situado en el extremo posterior de la transmisión y un motor eléctrico integrado en la unidad de control quattro mueve un buje que actúa el embrague multidisco.
El sistema de desacoplamiento integrado en el diferencial trasero funciona con un principio diferente. El eje que conecta la rueda trasera derecha está dividido en dos partes, más allá del punto donde sale del diferencial. El tramo izquierdo solidario de la corona del diferencial y el tramo derecho a la rueda se conectan entre sí por medio de un pequeño embrague auxiliar.
El sistema quattro de transmisión integral se activa con mayor frecuencia en invierno que en verano, a causa de los coeficientes de adherencia más bajos con el frío. La necesidad de la tracción a las cuatro ruedas es por lo general más alta a velocidades bajas y moderadas que cuando se circula más rápido a velocidades constantes. Y de ahí que el uso de la tracción total sea menor en autopistas.

Próximo lanzamiento
El nuevo Audi A4 allroad quattro, que será lanzado a mediados de 2016 en el mercado, será el primer vehículo que utilizará esta tecnología, la cual tendrá la versión de motor 2.0 TFSI unida a la caja de cambios automáticos S tronic. Luego se incorporará a diferentes modelos de la gama media de la marca, como el A4 en otras variantes, el A5 y el Q5, siempre que los motores no superen los 500 Nm de par máximo, ya que desde allí la lógica del sistema apenas dejaría circular con el único impulso de las ruedas delanteras, porque sumiría que la fuerza del motor a la más pequeña insinuación sobre el acelerador aconseja conectar la tracción integral.
Los vehículos de UDI con cambio manual también tendrán incorporado próximamente el quattro ultra, pero no los modelos automáticos Tiptronic ni Multitronic, asociados a propulsores más grandes.
El encarecimiento del producto por la incorporación de esta tecnología, es compensado por ahorros en materiales y la implantación de procesos productivos más eficientes, que además involucran menor consumo energético en la fabricación, son los motivos que permiten a AUDI asume el encarecimiento del producto, de modo que los clientes no deberán abonar un sobreprecio en su compra.

Condiciones de manejo
El vehículo puede ser conducido con seguridad sobre una ruta nevada andando con sólo tracción delantera si la vía es recta y la velocidad se mantiene constante. Además, si se conduce de forma más dinámica en una ruta con curvas, la tracción total estará activa en todo momento, incluso sobre asfalto seco y adherente. La distribución óptima de fuerza entre los ejes delantero y trasero se calcula continuamente cuando el sistema está activo. La estrategia de control tiene en cuenta datos del ESC, condiciones ambientales, la situación de conducción y busca predecir las intenciones del conductor. El par motor puede ser distribuido óptimamente entre los dos ejes en todo momento, en función de esos factores.
Generalmente, el tiempo disponible es más que suficiente para desactivar el sistema de tracción integral. Como contraste, los requerimientos operativos determinan la velocidad a la que los embragues se conectan para activar el sistema. En determinadas situaciones de conducción, esto debe suceder en sólo fracciones de segundo.
A base de conectar el sistema quattro con el Audi drive select, el conductor puede ajustar las propiedades de la transmisión para adaptarla a sus requerimientos individuales. El modo auto del sistema Audi drive select proporciona la mejor tracción posible y una dinámica de conducción equilibrada. En el modo dynamic, el par es canalizado al eje trasero antes y en mayor proporción, mejorando la dinámica de conducción, particularmente con bajo coeficiente de adherencia. Un control selectivo del par rueda por rueda -una función programada del ESC– suaviza el comportamiento como convenga, a base de leves toques de freno en las ruedas del interior de la trayectoria.
En los modelos Audi con motor delantero dispuesto longitudinalmente, el corazón de la transmisión quattro es un diferencial central autoblocante. En su configuración más reciente, el diferencial central puede desviar el 70 % del par al eje delantero y hasta el 85 % al trasero.

Cómo funciona
El embrague de la tracción total está situado en el extremo posterior de la transmisión. Un motor eléctrico integrado en la unidad de control quattro mueve un buje que actúa el embrague multidisco. Dependiendo del modelo, el embrague se compone de un conjunto de cinco o siete pares de discos que giran en baño de aceite. Los anillos de fricción están dispuestos uno detrás de otro por pares. El primero está conectado permanentemente con el plato de embrague, que es solidario del eje primario. El siguiente está conectado con el eje secundario al diferencial trasero. Cuando los discos se ponen en contacto bajo presión, la transmisión integral es activada. La presión de contacto de los discos se modula para distribuir el par motor dinámica y variablemente entre los ejes.
El sistema de desacoplamiento integrado en el diferencial trasero funciona con un principio diferente. El eje que conecta la rueda trasera derecha está dividido en dos partes, más allá del punto donde sale del diferencial. El tramo izquierdo solidario de la corona del diferencial y el tramo derecho a la rueda se conectan entre sí por medio de un pequeño embrague auxiliar.
Dicho embrague se abre electromecánicamente y se cierra por la acción de muelles pretensados. Si el embrague multidisco y el embrague desconector están ambos abiertos, quedan detenidos tanto los componentes principales del diferencial trasero significativos para pérdidas por fricción o arrastre, como el árbol de transmisión. Sólo la corona y los planetarios del diferencial, que compensan la diferente velocidad de rotación de las ruedas en las curvas, continúan girando, pero con carga cero. Por ello, causan sólo muy pequeñas pérdidas de arrastre. Para activar el sistema de tracción integral, los componentes estacionarios son acelerados en fracciones de segundo a través del embrague multidisco. El embrague auxiliar se cierra y conecta los dos tramos del eje de la rueda derecha en cuanto el árbol de transmisión y el piñón de ataque comienzan a rotar a la velocidad necesaria. Un pasador metálico actuado electromecánicamente libera la leva de bloqueo; los muelles se tensan y el embrague se cierra. El uso de muelles pre-tensados durante el cierre del embrague auxiliar permite tiempos de cambio extremadamente cortos.

Desde 1980
Unos siete millones de vehículos con transmisión quattro integral producidos en 36 años. La tecnología quattro debutó en 1980 con el legendario Audi quattro original, conocido como Ur-quattro. En el segmento Premium, Audi ofrece la más amplia gama de vehículos equipados con tracción total. El sistema quattro de transmisión integral está disponible en cada gama de modelos, desde el pequeño S1 hasta lo más alto.
El término quattro es un icono de tecnología. La denominación representa seguridad y deportividad, competencia técnica y un enfoque dinámico. El éxito de los modelos quattro en carretera y en competición ha contribuido a ello, como también lo hizo una legendaria serie de ‘spots’ televisivos, como el del trampolín de saltos de esquí en Kaipola, Finlandia, con el Audi 100 CS quattro trepándolo en 1986 con su propia impulsión.
En 2015, más del 40 por ciento de todos los compradores de Audi eligieron una versión quattro. El Audi Q5 encabezó la lista, con más de 260.000 unidades. Las variantes quattro han tenido especial aceptación en Estados Unidos, Canadá, Rusia y en los mercados de Oriente Medio. En Alemania, las matriculaciones de coches nuevos incorporaron 120.000 nuevos Audi con tracción a las cuatro ruedas, situando a la marca en el primer puesto de esta modalidad. Una posición de liderazgo que se repite en otros países como España, un mercado en el que la cuota de vehículos comercializados con tracción total no alcanza el 7 %, mientras que las matriculaciones de vehículos Audi con tracción quattro suponen el 30 % de las ventas totales de la marca.

Audi ha desarrollado una forma futura de la transmisión quattro –el quattro electrificado, conocido como e-tron quattro– en el Audi e-tron quattro concept, un prototipo experimental que fue las novedad más destacada en el Salón de Frankfurt 2015. El SUV deportivo utiliza tres potentes motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el eje trasero. Bajo carga reducida, sólo un motor asume la fuerza de impulsión para mover el vehículo. Sin embargo, cuando el conductor pisa a fondo y los tres motores funcionan conjuntamente, se dispone de una potencia de 503 CV y más de 800 Nm de par.


AUDI REGISTRO UN RECORD DE VENTAS EN 2015 Y 2016



Audi tuvo un récord de ventas durante el año 2015. En lo que va del año 2016, en tan sólo un mes y medio, la Empresa lleva vendidas alrededor de 143 mil 150 unidades, incrementando sus entregas mundiales en enero en un 4 % con respecto al mismo mes del año anterior.

La demanda de los cuatro aros fue particularmente positiva en Europa, donde las ventas aumentaron un 6,5 % a aproximadamente de 59 mil 900 automóviles. Los modelos SUV de la marca una vez más demostraron ser los motores de crecimiento a nivel mundial. Las ventas del Audi Q3, Audi Q5 y Audi Q7 de alrededor de 46 mil 350 unidades, estuvieron un 20,3 % por encima de la cifra del año anterior.
Según Dietmar Voggenreiter, miembro del Consejo Directivo de Ventas y Marketing de Audi, “empezamos el nuevo año con un buen ritmo y hemos entregado más vehículos que nunca antes en enero”. “Hemos ganado nuevos clientes en América, Europa y Asia. Eso demuestra lo equilibrada que es nuestra estrategia de crecimiento”, agregó.
En el Continente americano, AUDI entregó alrededor de 16 mil 600 unidades en enero de 2016, un 2,5 % más que hace un año. México consiguió el mayor crecimiento de ventas en la región, con un incremento de 9,8 % a 1 mil 178 autos. A su vez, en Estados Unidos la marca superó su inicio sin precedentes del año anterior, con un aumento de 2,7 % a 11 mil 850 entregas. El nuevo Audi Q7 llegó a los concesionarios en los Estados Unidos en el mes de enero, y ahora está disponible en todas las regiones del mundo.
La vanguardia de Audi Sport, el nuevo Audi R8, también se espera ansiosamente en los Estados Unidos. Como parte del 50° Super Bowl, el súperdeportivo fue uno de los héroes del comercial de Audi “The Commander”. El Audi R8 estará disponible en los concesionarios de los Estados Unidos a partir de la primavera del Hemisferio Norte. En Europa, las entregas de la última generación del Audi R8 se duplicaron en enero. De este modo, los modelos de Audi Sport siguen consolidando su éxito: En 2015, el fabricante de automóviles vendió más de 17 mil modelos RS y R en el mundo, un 13 % más que en el año 2014.
En Europa, el Audi Q7 duplicó sus ventas cada mes desde su introducción en el mercado en junio de 2015. En enero de 2016, las entregas de este modelo en la región se triplicaron a alrededor de 3 mil 150 unidades. Además del Audi Q7, el Audi A5 también impulsó el crecimiento: Alrededor de 3 mil 350 clientes, un 15,3 % más que hace un año, recibieron las llaves de un Audi A5 el mes pasado. En general, las ventas del fabricante de automóviles con sede en Ingolstadt aumentaron en Europa un 6,5 % a cerca de 59 mil 900 unidades. España (+21,2% a 4.255 autos) y Alemania (+10,2% a 21.833 autos) proporcionan un impulso sustancial con un crecimiento de dos dígitos. La demanda de los modelos de Audi también se desarrolló positivamente en los otros principales mercados europeos.
También en China, Audi inicio con éxito el nuevo año. La compañía registró un aumento en las ventas de 6,2 % a 54 mil 402 autos. En particular, el Audi Q5 resultó ser un motor de crecimiento muy fuerte en este mercado. Con 11 mil 670 unidades, la demanda del SUV del segmento medio se incrementó en un 33,4 % en el mercado chino.

El grupo Audi
El grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente en más de 100 mercados a nivel mundial y produce en 16 plantas distribuidas en 12 países.
En el segundo semestre de 2016, Audi iniciará la producción del Audi Q5 en San José Chiapa (México). Filiales como quattro GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini SpA (Sant’Agata Bolognese, Italia) y el fabricante de motocicletas deportivas Ducati Motor Holding SpA (Bolonia, Italia), entre otras, pertenecen en su totalidad a AUDI AG.
En 2015, el Grupo Audi entregó a sus clientes aproximadamente 1,8 millones de automóviles de la marca Audi, 3 mil 245 vehículos deportivos de la marca Lamborghini y cerca de 54 mil 800 motocicletas de la marca Ducati. En 2014, AUDI AG reportó ingresos de 53.800 millones de euros y una utilidad operativa de 5.150 millones de euros. La compañía emplea actualmente cerca de 85.000 personas en todo el mundo, de las cuales aproximadamente 60.000 están en Alemania. Audi se centra en nuevos productos y tecnologías sostenibles para el futuro de la movilidad.

Concesionarios en La Plata y Argentina
En La Plata, las siguientes son las Concesionarias de AUDI:
Opti-audi
Calle 49 628, Casco Urbano de La Plata- Tel: 0221 421-2613
Audi Sport Cars
Camino Centenario 2433 – La Plata - 0221 484-6060

En Argentina, los concesionarios pueden consultarse en la siguiente web:



AUDI LLAMARA EN MARZO 2016 A REVISION LOS VEHÍCULOS AFECTADOS POR MANIPULACION



Mientras BMW llamará a revisión 840.000 vehículos en Estados Unidos debido a la venta de airbags defectuosos en los mismos, Volkswagen hará lo propio con 8 millones y medio de vehículos en Europa, de los cuales sólo en Holanda se cuentan unos 160.000. Asimismo, Ford llamará a revisión más de 380.000 vehículos también debido a defectos de fabricación.

En este contexto, AUDI, la marca alemanda de vehículos, comenzará a llamar en marzo de 2016 a revisión a los vehículos que han sido afectados por una manipulación de las emisiones de gas, del cual se ha responsabilizado la firma matriz, Volkswagen, según informó la Agencia EFE.
El primer modelo en ser revisado es el A4 con motor turbo diesel inyección de 2 litros, según indicó un portavoz de la Empresa. La revisión se prolongará hasta mediados de años en otros modelos de Audi con el mismo motor.
Luego, desde septiembre de 2016, continuarán con la revisión de modelos que tienen motor de 1,6 litros, a los cuales se les actualizará el software y se les instalará un “transformador de flujo” frente al sensor que mide la masa de aire en la admisión.

En Alemania se encuentran afectados 531.000 vehículos de la marca Audi por la manipulación de emisiones de gases.